{"id":5325,"date":"2022-07-19T14:34:11","date_gmt":"2022-07-19T14:34:11","guid":{"rendered":"http:\/\/camaradominicosuiza.org\/?p=5325"},"modified":"2022-07-19T14:34:11","modified_gmt":"2022-07-19T14:34:11","slug":"las-emisiones-de-la-aviacion-estan-a-punto-de-despegar-nuevamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/las-emisiones-de-la-aviacion-estan-a-punto-de-despegar-nuevamente\/","title":{"rendered":"Las emisiones de la aviaci\u00f3n est\u00e1n a punto de despegar nuevamente"},"content":{"rendered":"

Fecha: 19 de Julio 2022<\/p>\n

Fuente: SwissInfo<\/p>\n

Tras dos a\u00f1os de restricciones por la pandemia, la demanda de vuelos se ha disparado. Muchos suizos, conocidos en el mundo por ser viajeros frecuentes, se alistan para volar este verano. \u00bfPondr\u00e1n en riesgo el cumplimiento del objetivo clim\u00e1tico de Suiza las nuevas emisiones de CO2?<\/p>\n

Durante la mayor parte de la crisis de COVID-19, el aeropuerto de Ginebra se observ\u00f3 inquietantemente vac\u00edo. Los mostradores de facturaci\u00f3n y los carruseles de equipaje acumulaban polvo, mientras los aviones permanec\u00edan en las pistas. Sin embargo, con el levantamiento de las restricciones de viaje, los pasajeros han regresado s\u00fabita y masivamente.<\/p>\n

La temporada alta de las vacaciones de verano a\u00fan no iniciaba. A pesar de ello, la principal terminal de Ginebra estaba en plena ebullici\u00f3n en aquella resplandeciente ma\u00f1ana de un martes de junio. Los carritos desfilaban con maletas multicolores apiladas. Muchos aburridos viajeros revisaban sus tel\u00e9fonos al tiempo que conformaban serpenteantes filas para abordar sus vuelos hacia Lisboa, Atenas y Dub\u00e1i. En el exterior, algunos pasajeros disfrutaban de un cigarrillo de \u00faltimo minuto.<\/p>\n

“Toda la gente que conozco est\u00e1 viajando. Este es mi tercer vuelo desde que reinici\u00f3 la normalidad\u201d, se\u00f1alaba Amella entre bocanadas de humo.<\/p>\n

La joven ingeniera de Lausana viajaba a Estambul con su madre, esposo e hija para celebrar el cumplea\u00f1os n\u00famero 50 de su madre. “Tuvimos que trabajar desde casa durante la pandemia de COVID, pero tan pronto fue posible comenc\u00e9 a viajar de nuevo”.<\/p>\n

Despu\u00e9s de dos a\u00f1os en los que la COVID azot\u00f3, la gran demanda contenida, la eliminaci\u00f3n de restricciones de viaje en muchos mercados y la acumulaci\u00f3n de ahorros personales impulsan un din\u00e1mico resurgimiento, afierma la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA). El organismo rector de la industria global de la aviaci\u00f3n minimiza las dificultades que tomaron por sorpresa a los aeropuertos y aerol\u00edneas de Europa, que actualmente padecen escasez de personal y huelgas de trabajadores que piden mejores salarios y condiciones laborales.<\/p>\n

Pese a las posibles perturbaciones, las autoridades de Ginebra\u00a0esperan que este verano el tr\u00e1fico aeroportuario represente el 90% del observado en 2019. El aeropuerto de Z\u00farich anticipa un comportamiento similar. Pero esta recuperaci\u00f3n, m\u00e1s din\u00e1mica de lo esperado, y la trayectoria creciente en la demanda de vuelos reviven la pregunta de c\u00f3mo frenar la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero producidos por la aviaci\u00f3n para que Suiza sea capaz de cumplir la meta de tener una huella carb\u00f3nica cero en 2050.<\/p>\n

A los suizos les encanta volar, mucho m\u00e1s que a otros europeos. Cada ciudadano suizo vuela unos 9 000 kil\u00f3metros al a\u00f1o,\u00a0estim\u00f3 la Oficina Federal de Estad\u00edstica en 2015.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Amella vuela aproximadamente seis veces al a\u00f1o, principalmente en Europa, pero dos de sus vuelos suelen ser intercontinentales. En febrero fue a la isla tanzana de Zanz\u00edbar a bucear. Admite que le preocupa el da\u00f1o al planeta cada vez que realiza un vuelo largo. “S\u00e9 que no es bueno para el medio ambiente, pero sigo haci\u00e9ndolo. Es que quiero ver el mundo”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

“Quote GB”<\/h2>\n<\/blockquote>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

<\/h3>\n

Recuperaci\u00f3n<\/h3>\n

Amella no es la \u00fanica inquieta por las emisiones de la aviaci\u00f3n. Los grupos\u00a0ambientalistas WWF y Greenpeace advirtieron recientemente sobre el impacto de la recuperaci\u00f3n de la industria a\u00e9rea.<\/p>\n

“Me temo que nos recuperaremos e incluso volveremos a la trayectoria creciente de vuelos que ten\u00edamos antes. Escucho a la gente decir mucho m\u00e1s a menudo ‘finalmente puedo viajar de nuevo’ que \u2018esta pandemia realmente me hizo reflexionar sobre todo el sistema'”, se\u00f1ala Georg Klingler, experto en clima de Greenpeace Suiza.<\/p>\n

Los viajes a\u00e9reos se han multiplicado r\u00e1pidamente en las \u00faltimas d\u00e9cadas y seguir\u00e1n haci\u00e9ndolo, ya que es una necesidad humana, replica Hansj\u00f6rg B\u00fcrgi, editor en jefe de la revista de aviaci\u00f3n suiza\u00a0Skynews.ch.<\/span><\/p>\n

“En Am\u00e9rica del Sur, \u00c1frica y Asia, por primera vez, muchas personas est\u00e1n ganando -o ganar\u00e1n- lo suficiente para poder viajar y visitar a amigos o familiares. Ese es el principal impulsor del tr\u00e1fico a\u00e9reo”, a\u00f1ade.<\/p>\n

Aumentan emisiones por la aviaci\u00f3n<\/h3>\n

Hoy en d\u00eda, los aviones representan entre el 2 y 3% de las emisiones mundiales de di\u00f3xido de carbono (CO2), pero antes de la pandemia su participaci\u00f3n crec\u00eda a una gran velocidad. Las emisiones globales de CO2 podr\u00edan duplicarse para el a\u00f1o 2050 con respecto al 2019, ya que cada vez m\u00e1s personas vuelan, seg\u00fan las cifras de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) consignadas a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

En Suiza, el porcentaje de emisiones de CO2 generado por la aviaci\u00f3n es mucho mayor, ya que report\u00f3 59 millones de viajeros a\u00e9reos en 2019, el doble que en 2005. En el mismo per\u00edodo (2005-2019), las emisiones de CO2 del tr\u00e1fico a\u00e9reo crecieron a una tasa del 3% anual.<\/p>\n

El pa\u00eds alpino reconoci\u00f3 recientemente que hab\u00eda incumplido su objetivo de reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero del 2020. El sector del transporte, incluida la aviaci\u00f3n, fue uno de los principales responsables.<\/p>\n

Los vuelos nacionales e internacionales (civiles y militares) representaron el 11% de las emisiones de CO2 suizas, seg\u00fan cifras suizas al a\u00f1o 2019, que son las m\u00e1s recientes disponibles.\u00a0Los cient\u00edficos y el\u00a0gobierno reconocen que las emisiones directas de CO2 generadas por la aviaci\u00f3n tendr\u00edan que multiplicarse por un factor de tres para ponderar el impacto medioambiental real que tienen (generan tambi\u00e9n emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, di\u00f3xido de azufre, holl\u00edn y vapor de agua).<\/p>\n

Recalculando a partir de este criterio, el sector de los vuelos hacia y desde Suiza es el que genera el peor impacto medioambiental (27% del total), seguido por otros transportes (23%), la construcci\u00f3n (18%) y la industria (18%).<\/p>\n

No existe un pron\u00f3stico del Gobierno suizo para la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero que provocar\u00e1 la aviaci\u00f3n en la etapa post-COVID. Pero un c\u00e1lculo realizado por la Oficina Federal de Aviaci\u00f3n Civil en 2015 predijo crecimientos anuales del 3,2% en el n\u00famero de pasajeros y del 2,1% en el volumen de vuelos para el periodo 2013-2030.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aviones m\u00e1s \u201cverdes\u201d en el largo plazo<\/h3>\n

La aviaci\u00f3n es una de las fuentes contaminantes de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento y dif\u00edcil tratamiento. Poco antes de las conversaciones clim\u00e1ticas de la ONU en Escocia, en 2021, la industria a\u00e9rea se comprometi\u00f3 a conseguir emisiones carb\u00f3nicas cero para el 2050, pero admiti\u00f3 que el hidr\u00f3geno y los aviones el\u00e9ctricos no operar\u00edan de forma significativa antes del 2040. Por lo tanto, los combustibles f\u00f3siles tradicionales tendr\u00e1n que ser reemplazados antes por combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF en ingl\u00e9s), que producen hasta 80% menos de emisiones carb\u00f3nicas y que se fabrican a base de biomasa (plantas o residuos) o carbono reciclado.<\/p>\n

En Suiza, los cr\u00edticos culpan al gobierno y a la industria de la aviaci\u00f3n de la falta de una estrategia contundente para frenar las emisiones carb\u00f3nicas del sector. Pero las autoridades afirman que est\u00e1n dando pasos significativos.<\/p>\n

Suiza participa ya en el esquema internacional CORSIA de compensaci\u00f3n de emisiones, aunque a\u00fan los resultados sean modestos, expres\u00f3 la ministra de Medio Ambiente, Simonetta Sommaruga, ante el Parlamento en mayo. Recientemente, sustentando en la ley revisada de CO2, el gobierno propuso medidas para la reducci\u00f3n de emisiones carb\u00f3nicas en 2030, como otorgar subvenciones a las empresas que usen SAF y combustibles tradicionales, y fondos para la investigaci\u00f3n de SAF. La industria a\u00e9rea se enfoca tambi\u00e9n en una operaci\u00f3n energ\u00e9tica m\u00e1s eficiente de sus aviones -en tierra y aire- y est\u00e1 dispuesta a invertir en proyectos de compensaci\u00f3n de carbono.<\/p>\n

\n
\n

Philippe Thalmann, profesor de econom\u00eda ambiental de la Escuela Polit\u00e9cnica Federal de Lausana, tiene dudas sobre la efectividad de las medidas de compensaci\u00f3n o del uso de otros combustibles para frenar las emisiones. En su opini\u00f3n, los combustibles hechos de biomasa solo crean dolores de cabeza ambientales adicionales.<\/p>\n

“El sector de la aviaci\u00f3n tiene la intenci\u00f3n de reducir su impacto clim\u00e1tico de una manera que no implique reducir su actividad”, dice, \u201cyo no creo en ning\u00fan programa de mitigaci\u00f3n que no implique tambi\u00e9n menos vuelos\u201d.<\/p>\n

Billetes de avi\u00f3n m\u00e1s costosos<\/h3>\n

Una medida potencial para reducir el n\u00famero de pasajeros regresa a la mesa: un impuesto sobre los billetes de avi\u00f3n.<\/p>\n

Esta propuesta formaba parte de la\u00a0ley de CO2 que fue rechazada por los votantes suizos en junio de 2021. Pero sigue siendo relevante, coinciden el grupo ambientalista umverkehR y el Club Suizo de Transporte VCS, quienes tienen previsto lanzar una iniciativa popular la pr\u00f3xima primavera. Un\u00a0libro blanco publicado el a\u00f1o pasado dej\u00f3 claro que un impuesto diferenciado para los billetes de avi\u00f3n reducir\u00eda en 21% el n\u00famero de pasajeros suizos y recaudar\u00eda 1 000 millones de francos suizos anuales para proyectos clim\u00e1ticos.<\/p>\n

“Deber\u00edamos arriesgarnos a decir que volar es demasiado barato y discutir sobre el hecho de que es una actividad indirectamente subsidiada por el IVA y el impuesto sobre el combustible. Eliminar esos subsidios indirectos es el paso m\u00e1s relevante. El segundo paso ser\u00eda un nuevo impuesto para los boletos a\u00e9reos”, dice Klingler de Greenpeace.
\nEl periodista de aviaci\u00f3n B\u00fcrgi duda sobre la efectividad de un impuesto suizo: “El problema del medio ambiente tiene que resolverse a nivel global, o al menos a nivel europeo. \u00a0Si pones un impuesto en los vuelos suizos, la gente simplemente ir\u00e1 a Mil\u00e1n o M\u00fanich para volar desde all\u00ed”.<\/p>\n

En teor\u00eda, la gente apoya esta idea. Una\u00a0encuesta reciente \u00a0sugiri\u00f3 que el 72% de la\u00a0 personas interrogadas apoyar\u00eda el aumento del precio de los billetes de avi\u00f3n por razones clim\u00e1ticas. En caso de introducir un gravamen, el 42% de los 1 000 encuestados apoyan un impuesto de 30 francos suizos para vuelos cortos y de 120 francos para vuelos de largo recorrido. El 50% estuvo de acuerdo con pagar m\u00e1s.<\/p>\n

\u00bfVolar\u00e1 pues esta idea si se somete a una votaci\u00f3n a nivel nacional? Es dif\u00edcil preverlo. Una encuesta previa realizada por el grupo de medios Tamedia indic\u00f3 que la\u00a0mayor\u00eda de los suizos no pagar\u00eda m\u00e1s por mitigar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Mientras Amella apagaba su cigarrillo y buscaba su pasaporte y tarjeta de embarque para indicarnos que era hora de partir, se manifestaba a favor del impuesto. \u201cPienso que es mejor si la gente toma menos vuelos\u201d, dijo, “si viajo a Francia o a pa\u00edses cercanos a Suiza, tomo el tren o comparto un coche, intento ser cuidadosa, el problema es que me gusta demasiado viajar\u201d.<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fecha: 19 de Julio 2022 Fuente: SwissInfo Tras dos a\u00f1os de restricciones por la pandemia, la demanda de vuelos se ha disparado. Muchos suizos, conocidos en el mundo por ser…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5340,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,12],"tags":[193,346,433],"class_list":["post-5325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualidad","category-sotenibilidad","tag-emisiones-de-co2","tag-objetivo-climatico","tag-suiza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5325"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5325\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}