{"id":5937,"date":"2022-10-27T18:49:12","date_gmt":"2022-10-27T18:49:12","guid":{"rendered":"http:\/\/camaradominicosuiza.org\/?p=5937"},"modified":"2022-10-27T18:49:12","modified_gmt":"2022-10-27T18:49:12","slug":"finaliza-la-congestion-de-buques-portacontenedores-en-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/finaliza-la-congestion-de-buques-portacontenedores-en-california\/","title":{"rendered":"Finaliza la congesti\u00f3n de buques portacontenedores en California"},"content":{"rendered":"

Finaliza la congesti\u00f3n de buques portacontenedores en California<\/h1>\n

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El atasco de los portacontenedores frente a la costa del sur de California que estuvo en el coraz\u00f3n de la congesti\u00f3n de la cadena de suministro de EE.UU. durante la pandemia ha desaparecido.<\/h3>\n

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Fecha: 31 de Octubre 2022<\/p>\n
Fuente: The Wall Street Journal<\/a><\/div>\n<\/header>\n

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La cola de barcos que esperan para descargar en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach cay\u00f3 de un pico de 109 barcos en enero a cuatro barcos la semana pasada, seg\u00fan Marine Exchange of Southern California.<\/strong> Los especialistas en env\u00edos dicen que menos barcos de lo normal se dirigir\u00e1n al principal complejo de entrada de Estados Unidos para las importaciones de Asia en los pr\u00f3ximos d\u00edas y que los vol\u00famenes de carga que hab\u00edan inundado los puertos durante mucho tiempo ahora est\u00e1n disminuyendo.<\/p>\n

Los funcionarios de la administraci\u00f3n portuaria y de Biden se\u00f1alan una variedad de factores que han ayudado a aliviar la congesti\u00f3n<\/strong>, incluido un sistema de colas m\u00e1s estricto<\/strong> que hizo que los barcos se alinearan m\u00e1s lejos en el Pac\u00edfico, nuevos patios de contenedores<\/strong> que liberaron espacio en los muelles e iniciativas gubernamentales<\/strong> que fomentaron una mejor colaboraci\u00f3n entre minoristas, puertos, ferrocarriles y camioneros.<\/p>\n

Pero es probable que la mayor ganancia provenga de menos cajas que llegan al complejo portuario m\u00e1s concurrido de EE.UU.<\/strong> para las importaciones de contenedores. Los vol\u00famenes de importaci\u00f3n de EE.UU. est\u00e1n disminuyendo, seg\u00fan los analistas de datos comerciales, y una parte cada vez mayor de los env\u00edos se dirige a los puertos de las costas este y del Golfo a medida que los importadores se alejan del respaldo del sur de California.<\/p>\n

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Los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach juntos manejaron 686,133 contenedores de importaci\u00f3n<\/strong> cargados en septiembre, un 18% menos que el a\u00f1o anterior y el nivel m\u00e1s bajo desde junio de 2020<\/strong>, seg\u00fan cifras del puerto. Las importaciones de agosto cayeron un 12% con respecto al a\u00f1o pasado, una fuerte ca\u00edda durante la tradicional temporada alta de env\u00edo.<\/p>\n

Descartes Datamyne,<\/strong> un grupo de an\u00e1lisis de datos propiedad de la empresa de software de cadena de suministro Descartes Systems Group Inc., dice que las importaciones de contenedores a los EE.UU. en septiembre disminuyeron un 11%<\/strong> respecto al a\u00f1o anterior y un 12.4% desde agosto.<\/p>\n

Con la desaceleraci\u00f3n de la demanda, las l\u00edneas navieras han cancelado entre el 26% y el 31% de sus viajes por el Pac\u00edfico<\/strong> en las pr\u00f3ximas semanas, seg\u00fan Sea-Intelligence, un grupo de datos de env\u00edo con sede en Dinamarca, lo que indica que las navieras se est\u00e1n preparando para una ca\u00edda continua en las reservas.<\/p>\n

Congesti\u00f3n diaria de los buques portacontenedores que esperan en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach<\/h3>\n<\/div>\n

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El respaldo del sur de California comenz\u00f3 el 15 de octubre de 2020, cuando Marine Exchange inform\u00f3 que cinco barcos estaban haciendo cola para descargar en el complejo Los \u00c1ngeles-Long Beach. La cola se increment\u00f3 a docenas de barcos, y los contenedores de env\u00edo se derramaron de los puertos sobrecargados mientras los estadounidenses atrapados en sus hogares bajo las restricciones de Covid-19 ordenaron vol\u00famenes masivos de art\u00edculos para el hogar, equipos de oficina y productos electr\u00f3nicos que provocaron un aumento del 20% en las importaciones en 2021.<\/strong><\/p>\n

La congesti\u00f3n tambi\u00e9n afect\u00f3 a otros puertos de EE.UU. y puertos mar\u00edtimos en Europa y Asia, ya que los retrasos aumentaron en cascada en el env\u00edo y amarraron los barcos mientras las empresas buscaban espacio para mover sus mercanc\u00edas. Para enero de 2022, solo el 31% de los portacontenedores llegaron a tiempo<\/strong> a los puertos, frente al 70% antes de la pandemia, seg\u00fan Sea-Intelligence.<\/p>\n

Los respaldos retrasaron las entregas de muebles, electrodom\u00e9sticos y art\u00edculos para el hogar a los consumidores y elevaron las tarifas de env\u00edo mar\u00edtimo a precios r\u00e9cord, lo que ayud\u00f3 a impulsar la inflaci\u00f3n en los EE.UU. a un m\u00e1ximo de cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n

Para septiembre de 2021, el costo promedio de env\u00edo de un contenedor desde Asia a la costa oeste de EE.UU. super\u00f3 los $20,000<\/strong>, un aumento de seis veces con respecto al a\u00f1o anterior, seg\u00fan Freightos Baltic Index. La semana pasada, el costo promedio para enviar un contenedor desde Asia a la costa oeste de EE.UU. hab\u00eda disminuido un 84%<\/strong> respecto al a\u00f1o anterior a $2,720.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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