{"id":7283,"date":"2023-04-26T20:35:58","date_gmt":"2023-04-26T20:35:58","guid":{"rendered":"http:\/\/camaradominicosuiza.org\/?p=7283"},"modified":"2023-04-26T20:35:58","modified_gmt":"2023-04-26T20:35:58","slug":"volar-verde-seraposible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fpworks.info\/cctds\/volar-verde-seraposible\/","title":{"rendered":"Volar “verde” es posible"},"content":{"rendered":"[vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]Fecha: 26 de Abril 2023<\/p>\n

Fuente: SwissInfo<\/a><\/p>\n

Tr\u00e1fico a\u00e9reo y emisiones de CO2: un proyecto para producir un combustible de aviaci\u00f3n sostenible\u00a0en Suiza<\/strong> se encuentra en fase avanzada. Las perspectivas son alentadoras.<\/p>\n

Volar de forma ecol\u00f3gicamente sostenible gracias a un carburante obtenido a partir del mismo CO2 que ya se encuentra en el medio ambiente<\/strong>. Ese es el objetivo de un proyecto realizado en Suiza que se encuentra ya en una fase muy avanzada. Los responsables de llevarlo a cabo son el\u00a0instituto de investigaci\u00f3n Paul Scherrer (PSI), con sede en Villigen (cant\u00f3n de Argovia), y la\u00a0start-up<\/em>\u00a0suiza\u00a0Metafuels.<\/p>\n

El sector de la aviaci\u00f3n, que desde hace tiempo est\u00e1 en el punto de mira por su impacto en el calentamiento clim\u00e1tico, es responsable del 3%<\/strong> de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Ese porcentaje puede parecer muy bajo, pero en realidad es significativo, ya que se trata de “un sector dif\u00edcil de descarbonizar y que sigue creciendo”, se\u00f1ala Marco Ranocchiari, investigador del PSI. Por tanto, el tr\u00e1fico a\u00e9reo est\u00e1 destinado a aumentar y sus emisiones, en consecuencia, “no bajar\u00e1n seguramente del 3%”.<\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo se podr\u00eda conciliar ese aumento constante del tr\u00e1fico a\u00e9reo con el objetivo de limitar las emisiones?<\/p>\n

El proceso de producci\u00f3n<\/h3>\n

El reto es verdaderamente complejo. Los reactores de los aviones, como sabemos, se alimentan de parafina, una mezcla l\u00edquida de hidrocarburos, resultado del refinado del petr\u00f3leo. Su combusti\u00f3n libera inevitablemente CO2 y, por tanto, nuevas emisiones a la atm\u00f3sfera. Sin embargo, el problema de las emisiones puede atajarse con un cambio de perspectiva, o lo que es lo mismo, aprovechando el CO2 ya en circulaci\u00f3n para sintetizar un combustible alternativo al de origen f\u00f3sil.<\/p>\n

La idea, explica Ranocchiari, consiste en “cambiar la fuente de carbono”<\/strong> extrayendo el CO2 “de todas las fuentes que sean renovables” que se obtiene “de la gasificaci\u00f3n de la biomasa” o captur\u00e1ndolo directamente del aire. En cambio, el hidr\u00f3geno del nuevo combustible se adquirir\u00eda a partir del agua mediante electricidad procedente de fuentes renovables.<\/p>\n

As\u00ed, obtendr\u00edamos los componentes del nuevo combustible. A partir de ellos se produce el metanol, que es el m\u00e1s b\u00e1sico de los alcoholes. Y a partir de este \u00faltimo compuesto ser\u00e1 posible, mediante varias transformaciones, lograr una parafina sint\u00e9tica para la aviaci\u00f3n. El proceso se basa en “un nuevo sistema catal\u00edtico, desarrollado precisamente por el PSI y la empresa Metafuels”.<\/p>\n

El rendimiento energ\u00e9tico del nuevo combustible es comparable al de la parafina de origen f\u00f3sil. Sin embargo, la diferencia crucial radica en que, con su combusti\u00f3n, se libera al aire CO2 que, en \u00faltima instancia, ya estaba presente en el medio ambiente. “El principio”, subraya el investigador, “es precisamente utilizar el CO2 existente en ese momento. Por tanto, con la combusti\u00f3n no se producir\u00eda CO2 nuevo”.<\/p>\n

Comparaci\u00f3n con otras tecnolog\u00edas<\/h2>\n

Los estudios sobre el futuro de la aviaci\u00f3n, en lo que a fuentes de energ\u00eda se refiere, se centran en varias perspectivas: van desde la electricidad, con el uso de bater\u00edas de litio, hasta el hidr\u00f3geno explotado en pilas de combustible. \u00bfPor qu\u00e9 centrarse entonces precisamente en la parafina sint\u00e9tica?<\/p>\n

Aqu\u00ed, se\u00f1ala Ranocchiari, surgen problemas que ata\u00f1en a la propia din\u00e1mica del vuelo. Para volar, “los aviones deben ser ligeros” y el combustible, en consecuencia, “debe ser muy gravim\u00e9trico”. En resumen, debe garantizar una relaci\u00f3n ventajosa entre energ\u00eda y masa, as\u00ed como entre energ\u00eda y volumen. Ahora bien, las bater\u00edas de litio tienen una densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica muy baja o, en otras palabras, necesitan una masa considerable para producir la energ\u00eda necesaria.<\/p>\n

Para los vuelos de media y larga distancia, en los que cada kilogramo cuenta, las bater\u00edas pesan demasiado. \u00bfY el hidr\u00f3geno? Esta fuente tiene una “baja energ\u00eda volum\u00e9trica” en comparaci\u00f3n con la parafina. Para hacer frente a este problema, habr\u00eda que revisar completamente la forma y los sistemas de propulsi\u00f3n de los aviones impulsados por hidr\u00f3geno, lo que dar\u00eda lugar a “aviones m\u00e1s grandes o con m\u00e1s peso”. O habr\u00eda que encontrar una “soluci\u00f3n de compromiso sobre las distancias a recorrer”.<\/p>\n

Por lo tanto, por el momento es “dif\u00edcil imaginar que estas tecnolog\u00edas puedan abastecer todo el mercado de los vuelos” y, al mismo tiempo, “descarbonizar el sector”.<\/p>\n

La sostenibilidad medioambiental<\/h3>\n

En comparaci\u00f3n, el combustible sint\u00e9tico presenta m\u00e1s ventajas. La premisa es que tanto la parafina de origen f\u00f3sil como la de naturaleza sostenible “tienen propiedades sustancialmente similares”. Al fin y al cabo, la idea central del proyecto es “producir una composici\u00f3n qu\u00edmica similar”, pero sin “utilizar un proceso basado en combustibles f\u00f3siles”. De este modo, el nuevo combustible podr\u00eda utilizarse inmediatamente en los reactores, sin necesidad de modificarlos.<\/p>\n

No obstante, es precisamente en el \u00e1mbito de la sostenibilidad medioambiental donde se vislumbran las ventajas m\u00e1s significativas. En lo que respecta a los vuelos de larga distancia, “la tecnolog\u00eda sigue bas\u00e1ndose en la parafina” y as\u00ed seguir\u00e1 siendo durante d\u00e9cadas. Sin embargo, debemos “alcanzar la neutralidad de carbono en 2050”<\/strong>, subraya el acad\u00e9mico del PSI, “para evitar grandes cat\u00e1strofes causadas por el calentamiento global”.<\/p>\n

Suponiendo, por tanto, que la opci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles ya no ser\u00e1 una opci\u00f3n en el futuro, hay que explorar v\u00edas para “sintetizar estas sustancias de forma alternativa”. Y, mientras tanto, existe una conciencia generalizada entre los agentes de la industria de que “debe haber una transici\u00f3n energ\u00e9tica neta cero”.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda desarrollada por PSI y Metafuels tambi\u00e9n podr\u00eda evitar la formaci\u00f3n del polvo fino que produce la combusti\u00f3n de la parafina f\u00f3sil, y que genera estelas de condensaci\u00f3n en altitud. Hay que recordar que este fen\u00f3meno tambi\u00e9n contribuye significativamente al impacto clim\u00e1tico del tr\u00e1fico a\u00e9reo. Pues bien, la composici\u00f3n molecular del combustible sint\u00e9tico permite tambi\u00e9n reducir dr\u00e1sticamente la formaci\u00f3n de esas part\u00edculas: “Sabemos qu\u00e9 mol\u00e9culas producen esas part\u00edculas de carbono. Y as\u00ed sabemos en qu\u00e9 direcci\u00f3n ir para evitar esa formaci\u00f3n”, se\u00f1ala el experto.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n, en conclusi\u00f3n, los pr\u00f3ximos pasos en la trayectoria del proyecto? En el PSI, explica Ranocchiari, “estamos construyendo precisamente la planta piloto que permitir\u00e1 validar el proceso”<\/strong> en un plazo de dos a\u00f1os. Esta instalaci\u00f3n servir\u00e1 entonces para validar la tecnolog\u00eda con vistas a una explotaci\u00f3n comercial a gran escala en un futuro pr\u00f3ximo. Por tanto, habr\u00e1 que seguir trabajando. Pero mientras tanto, el proyecto ha desplegado sus alas.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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